Экипаж для бизнес-леди

В автомобилях как и в одежде есть высокая мода, прет-а-порте и ширпотреб. Что выбрать деловой женщине, чтобы ей было удобно за рулем и удобно за свою машину? Рассказывает Марина Бушуева, директор транспортной фирмы «Скарлет».

«Женскими», по мнению мужчин, считаются машины небольшие, чаще трехдверные, менее скоростные и мощные, чем «мужские» модели. Например, Ока или Шкода-Фелиция. Но что хорошо женщине, то не обязательно хорошо деловой женщине. Вот и такие машины не подойдут для бизнес-леди. Оку, например, знающие автолюбители называют «хозяйственной сумкой на колесах», потому что у нее есть свое предназначение - это машина домохозяек, чтобы ездить от дома до супермаркета; она экономичная, но слишком неудобная и опасная из-за легко сминаемого корпуса. В «одежной» аналогии это аккуратный кухонный передничек. С кружевами. Машины класса «универсал» такие как Фольксваген-Пассат, это джинсы почти на все случаи жизни. Они удобные, надежные, вместительные, поистине универсальные, но как в джинсах не пойдешь, к примеру, в оперу, так и на этих машинах не поедешь на деловое свидание. Различные «восьмерки», «девятки» в определенном смысле женские машины - более маневренные и легкие в управлении, чем заднеприводная «классика», где-нибудь в дороге их гораздо проще починить, чем, скажем, Мерседес. Но, увы, для бизнес-леди они попросту несолидны. Примерно как мини-юбка. Замечено, что худенькие девушки, если у них есть выбор, предпочитают джипы. Между тем, это не только не женская машина, но и вообще не машина для города. Внедорожники это машины нескоростные и неустойчивые - могут перевернуться уже на скорости 140 км/ч. С ними всегда встает проблема места для парковки, особенно, если паркуешься «по звуку». Они предназначены для езды по пересеченной местности, для сафари, на худой конец, для поездок на дачу, но не по городу. Поскольку это такая же безвкусица как и гулять по улицам в камуфляже, так мы их и назовем. Феррари, Ламборджини, Порше - как правило, двухместные, обтекаемой формы, кабриолеты, с мощным движком и низкой посадкой, эти спортивные машины конечно же непрактичны. Конечно же, они не подходят для классического бизнеса, но, как сказала одна моя знакомая бизнес-леди, «если бы у меня такая была, я бы ездила, на все наплевав». Утешимся же тем, что бизнес-леди на гоночной машине - это неприлично. Как лаковые шортики или ситец в горошек. Машины представительского класса - последние модели Мерседеса (140 и 220), БМВ (740 и 750), Лексус, Линкольн (400, 430, 500), Ауди А8 - здесь, как говорится, комментарии излишни. Это вечернее платье в пол в комплекте со шпильками и норковым манто. В таком виде не катаются в метро и не садятся за руль. Если бизнесмен еще может сам вести машину представительского класса, то для бизнес-вумен это бонтон - к такой машине должен прилагаться водитель. Машины представительского класса вполне «деловые», но не стоит забывать и таких соображений: вдруг у партнера, с которым вы едете вести переговоры на высшем уровне, машина уровнем пониже. Нарушая принятую между полами конвенцию уже тем, что приглашены на такую встречу в качестве участника, а не бессловесного украшения, лучше не нарушать ее хотя бы в мелочах. Что же остается бизнес-леди, чтобы не уронить имиджа перед партнерами и всем оставшимся миром? Классические автомобили для классического бизнеса: седаны Опель Омега, Ауди А8, Тойота Камри, Вольво S80 и S90, Форд Мондео и тому подобные - надежные, в меру представительные и дорогие, уместные на деловой встрече как элегантный деловой костюм. Почему такое внимание придается выбору машины? Машина - часть имиджа надежного и серьезного делового партнера, имиджа, в котором женщина особенно нуждается. Конечно, наши бизнесмены не слишком искушены в деловом этикете, но частью его является проводить гостя до машины в конце переговоров. И делается это не только из вежливости, но и чтобы посмотреть как, на чем и с кем вы приехали. Поэтому машина должна быть представительной, ухоженой, чистой, без лишних наклеек и безделушек, предпочтительнее темного цвета - черного, серого или серебристого, вишневого, синего. Желательно, с водителем. Если то, чем вы располагаете, не отвечает этим требованиям, лучше взять машину в аренду, чем ехать на том, что есть. Имидж, говорят, ничто, но ведь и говорят-то в рекламных целях. Отечественные машины не так уж плохи: Жигули до 99-ой модели выигрывают в соотношении цена-качество. Более новые модели не оправдывают, по мнению специалистов, своей цены. Японские автомобили - Тойота, Ниссан, Мицубиси, Субару, Мазда и др. - не принадлежат к числу особенно престижных, но доступны по цене. У них есть только один существенный недостаток: когда вырабатывается их запас прочности - а рассчитаны они по нашим условиям на 2-4 года - они становятся слишком дороги в обслуживании, так как при малейшей неисправности приходится менять не деталь, а узел целиком. Немецкие Мерседес, БМВ, Ауди, Опель заслужили свою репутацию классических машин для классического бизнеса, надежных и относительно экономичных. Не зря говорят, что есть машины, и есть Мерседес. Французские Пежо, Рено, Ситроены повторяют репутацию французских любовников из анекдотов - с ними хорошо, но недолго. Не спасает даже реклама бессоновского «Такси». Итальянские Ланчиа и Альфа Ромео не слишком распространены в России. Качество их оценивается на «троечку», что не оправдывается даже относительно невысокой ценой. Американцы, великая нация, не смогли создать столь же великих машин. Додж, Форд, Крайслер консервативны, часто ломаются, дороги в ремонте. Шведские машины, как шведские мужчины, как их представляют женские журналы, надежны, стабильны, безопасны, престижны, но так же дороги в обслуживании, как американские.